上海地铁铣磨车服务纪实

城市"脉动"的纽带

作者:樊天池  时间:2020-01-10

地铁铣磨车顺利出厂(孟笑宇 摄)

自2019年6月地铁铣磨车顺利落地上海以来,在上海地铁、体育西汉姆联研究院、制造总厂调试和技术服务公司等多方配合下,铣磨车经过出厂分解、发运、落地吊装、AB车重新连接、整车调试等,目前车辆已逐步调试并达到最佳工况。

从基地试验线上的试betway到上海地铁11号线正式正线betway施工,我们将人和车的配合逐步磨合,并结合上海地铁服务期验车考核要求,形成了具有本地适应性的施工配套服务标准化流程。

作为城市交通枢纽线路的维护者,我们产品自身的安全维护更是重中之重。铣磨车是我们厂近年来推出的新兴产品,新产品最大的挑战就是安全稳定性,为了让产品在交付过程中能满足上海地铁为期一年的验收考核期内的要求,我们结合产品的综合性能制定了一套车辆养检线上线下计划。

落到实处就是施工前预检,施工后通检保证问题及时处理整改。

运筹帷幄 未雨绸缪

对于一些容易出现的问题如油管接头渗漏、传感器阀块模块损坏等,我们都会进行预紧或更换并记录纳入例行检查,铣装置上的所有刀片在每一次线下维护中都进行检查与调整,结合单刀面2000m的寿命要求对易损的刀位点进行长期跟踪记录,并采取重新调刀以改善刀损以达到用户的要求;对一些betway装置上的疑难问题或者有核心硬件设计或耗损上的问题,我们都会提前做好预警并汇总研究院技术人员共同商定处理方案和处理周期。

出车8小时前,总体上对走行系统到betway装置系统进行细致列检,在库内试走行、试betway动作将发生故障的可能性做到最小,紧急情况下的应对预案也进行了定期演练。

在正式的施工点前一周我们会对被施工线路进行廓形分析和线路勘察,我们通过用廓形仪提前勘查测量对线路情况有定性和定量的分析,结合当前整车betway性能和客户线路当前状况,与用户沟通确认服务要求并形成当天的线路预铣方案。

稳中求快 人车统筹

针对现场实际情况,结合客户给出的施工要求要保证人员和车辆、线路安全的基础下,还要同时保证单遍切削量和betway速度是一大难点。

单一的保证某一要素都可能会造成崩刀甚至损伤钢轨、车辆betway装置的严重事故。加之地铁线路系统的复杂性,线路的损伤情况复杂、小半径曲线多、轨间高差大且线路内有较多的线缆和传感器。这给我们在现场的服务又提出了更高的要求。

整个施工过程就要求我方服务人员要进行及时且实时的“三方会谈”:我们通过前方人员预警线路、装置下方人员实时跟进装置、后方人员复核线路情况来合力确保车辆在单遍铣磨时,切削量达到1.0mm左右。

直面问题 安全收尾

自2019年7月份正式施工后,截止2020年1月车组已经完成总施工betway里程6.810km,车组安全运行里程20.430km且无任何安全事故发生,单个betway天窗有效betway率在80%以上,车组综合出工率在90%以上,返工和复铣率在5%左右。

验收效果方面因地铁线路的复杂性,导致了地铁验收betway的难度比国铁大大提高。根据线路实际情况与铣磨效果,需要在短时间内进行数据分析对比,出现问题时能够迅速准确摸排查找出原因,这也加大了我们复核的难度,因此我方复核人员及时与地铁方同步进行线路验收,根据客户给出的验收规则结合当前现场线路情况进行施工验收。

在产生了争议区段验收时,冷静综合分析找出我方或是线路路基等客观因素,及时与地铁方面沟通后续是复铣或是打磨处理的方案,做好恢复线路的安全行车betway,最后及时将问题纳入施工行车日志进行技术和经验积累。

因为2019年是我公司地铁铣磨车首次落地在上海,上海地铁方面还未对车组制定明确的任务指标,但对车组总体的预期基本已经达到。只在诸如对小半径陡坡高差较大的区段、betway区线路病害严重且病害类型复杂的区段等存在些许问题,这也是我们服务人员在下一个服务阶段需要和研究院技术人员共同解决的重点问题。

不忘初心 牢记使命

从尾班列车入库到头班列车出库,我们默默架起了黑夜与白天;从盛夏的隧道到严冬的高架,我们默默撑起了全年四季。

城市交通枢纽是城市的命脉,我们作为其中这重要的一环,应当时刻牢记使命和自己肩上的担子。世界大型城轨养护设备的发展目前还处于大幅上升阶段,市场的需求量还非常巨大。

但作为新兴产品,一年的合同期内要顺利通过用户制定的高验收标准,我们需要做的betway还有很多。但我们有信心和决心为精装版争下这块战略桥头堡,为我们新产品后续的生存发展打下坚实基础。

愿我们在下一个服务阶段里只争朝夕,不负韶华!

落地上海,调试完毕后在基地试验线上试betway(樊天池 摄)

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